Almanacco Italiano 1911 (parte seconda) di
perfezione, come il Canaio Imperatore Guglielmo o di Kiel, il Canale Dort-mund-Ems, quello Elba-Trave, quello di Teltow; ora si è accinta ad ampliare il Canale Guglielmo, portandone la larghezza del fondo da 22 metri a 30 metri ; il tirante da 9 a 11 metri e le due conche gemelle che stanno ai suoi termini, cioè a Holtenau (Kiel) e Bruns-buttel (sull'Elba) dalla lunghezza di 220 a quella di 300 metri, e dalla lar-ghezza di 25 a 40 metri, con una spesa che oscillerà fra i 275 e 300 milioni di franchi.
E con legge del 1905 la Germania ha stanziato un'altra spesa di circa 420 milioni di franchi per costruire il Canale del Centro, destinato a collegare il Fiume Reno e il Canale Dortmund-
Tuttavia si è avu'o l'accorgimento di stabilire che anche per questi ultimi canali, tutte lo opere d'arte saranno costruite in modo che possano facilmente ampliarsi ed adattarsi esse pure ai battelli di 600 tonnellate. Cosicché ad ogni evenienza e tosto che ne sorga il bisogno, senza notevoli maggiori spese e senza che gli impianti si debbano rinnovare, tutta la rete acquea della Germania potrà essere percorsa da battelli di 600 tonnellate.
La fig. 3, rappresenta l'elevatore di Henrichenburg, che la Germania ha costruito sul canale di Dortmund-Ems, presso la cittadina di di Henrichenburg, e che è il più grandioso elevatore che per ora esista al mondo. Esso è comparabile ad una gran conca galleggianteSezione longitudijial'-Fig. 3. — Elevatore di Heinrich nbur<
Ems per ora col fiume Weser, salvo a prolungarlo poi fino all'Elba, come pure per aprire un gran canale fra Berlino e Stettino, migliorando anche la via acquea fra l'Oder e la Vistola e completando la canalizzazione dell'Odor Superiore scendendo fino a Breslavia.
Importa poi notare che con la suaccennata legge del 1905 mentre si è stabilito di assegnare alle vie che cadono nella zona d'azione del canale Dortmund-Ems e del Canale Berlino-Stet-tino, dimensioni adatte per battelli da 600 tonnellate, in tutti gli altri canali dell'Est si sono fissate invece dimensioni solo per battelli di 400 tonnellate, perchè su queste ultime vie non era affatto sentito il bisogno di battelli più grandi.
Seziu. e trasversale. sul canale uoutmune-ems (germania).
e può sollevare ed abbassare dell'altezza di 14 metri un battello della capacità di 600 tonnellate in soli 2 minuti e mezzo.
Anche l'Inghilterra, che dopo la geniale iniziativa del duca di Bridgewa-ter e dell'eminente ingegnere Brindlev, aveva visto nella seconda metà del secolo X"VIII coprirsi ogni parte del proprio suolo di una fitta rete acquea, la quale era però stata nel secolo successivo interamente assorbita dalla spietata concorrenza che le ferrovie avevano in quel paese dichiarata a tutte le vie acquee, si è vigorosamente accinta in questi ultimi anni a fare risorgere la propria arteria navigabile anche con la promulgazione di provvedimenti legislativi intesi ad impedire ohe
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